卖牛排的高合，“存活率”还有几成？

距离高合宣布停工停产6个月已经过去近4个月了，这期间，高合上热搜的频率显然比以前高了很多，前有老板丁磊前往长安汽车求援，还有与不知道哪周一回国的贾会计的官司，以及直播间声泪俱下的声明，现在索性开始直播带货卖起了牛排，也算是了却了以前公关部门对热搜可望而不可及的心愿。

虽然是调侃，但也是事实。近4个月的时间，高合并没有销声匿迹，反而仍然在努力的“向阳而生”，让大家看见它的身影，这是必须值得肯定的。

关于高合的讨论，自始至终负面居多。“组装厂、非主流、灯厂、门厂”，高合的每一款产品身上都有许许多多类似这样带有嘲讽味道的标签，然而支撑它五六十万所谓高端豪华定位的售价难道真的都是“花拳绣腿”吗？恐怕只有真正拥有过的人才有资格去定义，奈何拥有高合的人太少了，让正面的声音显得苍白无力。

因为工作的关系，我算是比较了解高合的一个，虽然不曾拥有过高合X\Y\Z三款产品中的任意一个，但我有过近两年的深入体验，至少是比跟风炒作的媒体和键盘侠有发言权。今天我们不说高合是如何走入困境的，只说产品，用非常主观的实话来聊聊HiPhi Y。

我们自费租的这辆HiPhi Y是一台行驶里程只有600多公里的新车，具体车型是系列中比较有性价比的560km精英版，售价36.9万元。这个价位的竞品其实还是很多的，如蔚来ES6、小鹏G9、智己LS7，这些竞品都有非常鲜明的“天赋”优势，蔚来的换电、小鹏的智驾、智己的国家队身份，所以姗姗来迟的HiPhi Y乍一看，真的有些手足无措。

比起HiPhi X和HiPhi Z，HiPhi Y的设计应该算是家族矩阵中相对“正常”的一款，但即便是这样，与竞品相比仍然是更为复杂的。比如颜色的搭配、灯组、车侧饰板的一些细节，总是有些过于繁琐的视觉感受。虽然简约，但突显不出高级感，这是一大问题。当然了，整体比较方正的造型算是在新势力SUV中更有辨识度的，也是更有未来感的。

车内的设计和车外存在同样的问题，过于复杂且高级感不强，包括车机系统的操作逻辑和画面显示，不及蔚来ES6简单而有格调的氛围，说句不好听的，甚至有些汽配城的风格。当然了这些只是视觉第一印象，使用体验另说。坐在HiPhi Y车内最直观的感觉就是通透，空间的通透、视觉的通透，对于实用主义来说，是可以得高分的。

车子开起来的感受，先说优点。底盘质感非常好，操控很灵活，这是师承HiPhi Z的优势。我一直认为HiPhi Z是一台被严重低估的产品，很多人都说HiPhi Z是堆料，但不知道的是与HiPhi Z底盘配置相似的车很多，但体验和底盘性能的表现都不及HiPhi Z，可以说HiPhi Z是国产电动车底盘性能的天花板，如果你觉得我夸大其词的话，可以自己去试试。HiPhi Y的底盘硬件虽然不如HiPhi Z，但在这个级别仍然是数一数二的，更何况一辆30多万的车，给你后轮转向，还要什么自行车？

说说遇到的问题吧。不管车速多块，方向盘左右转大约各5°的力反馈是非常轻的，造成的结果就是无论高速还是低速都需要不停的修正方向盘，开起来真挺累的。另外一方面，由于方正的造型以及车顶的激光雷达设计，导致车辆在高速行驶时的噪音很大，不知道顶翼门有没有起到“推波助澜”的作用。

动力没有什么问题，这是电动车的天性，跑高速、跑山、城市代步都是非常直接的，但HiPhi Y有一个瑕疵，当电门踩下的一瞬间，车辆的动力衔接并不顺畅，总是一个非常突兀的踹一脚的感觉，起步和行驶过程中都有此现象。至于续航的问题，还是那句话，我们测试体验是在山区，上山下山并没有什么参考价值。而智驾这条赛道，高合好像还没有报名。

实话实说，高合是有两把刷子的，它是用心做产品的，是非常有创新的。问界M9大肆宣传的投影大灯以及交互灯高合HiPhi X早就有了，小鹏X9保守好评的后轮转向高合全系标配。用传统车企的节奏扎实的研发产品，这或许与丁磊在上汽多年的从业经验有关，但高合毕竟是一家新势力，它的“家底”无法支撑相像上汽那样的经营，至于在全新的智驾赛道方面，更是被远远的甩在了身后，再加上产品战略定位，最终走到了今天的困境。

车是好车，祝福高合吧。